Une incitation fiscale proposée pour les vélos électriques pourrait réduire le nombre de voitures sur la route

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photo: Vélos Rad Power

Des millions de vélos électriques sont vendus chaque année, et certaines prévisions indiquent une croissance impressionnante, avec jusqu’à 17 millions de ventes d’ici 2030. Alors que l’Asie et l’Europe ont adopté assez rapidement la vie à deux roues à assistance électrique, le marché américain a été un peu plus douce, mais a l’intention de rattraper son retard. En 2019, les consommateurs américains n’ont acheté que 270000 unités. Une course de vélos électriques induite par une pandémie a vu des ventes dans ce pays plus du double à plus de 600000 vendus, et même à ce nombre, la demande n’était pas satisfaite.

Un projet de loi présenté le mois dernier – HR 1019, la loi sur le coup de pouce pour la promotion des bicyclettes électriques pour l’environnement, ou loi sur les vélos électriques – vise à offrir une incitation fiscale fédérale aux consommateurs. S’il est adopté, en effet, le projet de loi offrirait un rabais de 30% sur les taxes en fonction du PDSF du vélo électrique que vous achetez, avec un incitatif fiscal maximal de 1 500 $.

«Les vélos électriques ne sont pas seulement une mode pour quelques privilégiés, ils sont un moyen de transport légitime et pratique qui peut aider à réduire nos émissions de carbone», a déclaré le représentant Panetta dans un communiqué. «Ma législation permettra à plus de personnes de tous les niveaux socio-économiques de posséder plus facilement des vélos électriques et contribuera à réduire notre production de carbone.»

L’idée ici est de remplacer au moins une partie de la dépendance automobile américaine par une alternative facile et amusante à conduire, beaucoup plus respectueuse de l’environnement. En remplaçant seulement 15% des trajets en voiture par un trajet en vélo électrique, nous pourrions réduire les émissions de gaz à effet de serre du transport par deux chiffres. Et avec les vélos électriques nécessitant beaucoup moins d’éléments de terres rares pour leurs batteries beaucoup plus petites, ils sont également beaucoup plus écologiques que les voitures électriques.

L’incitation proposée par la loi E-BIKE est un grand pas dans la bonne direction, mais elle me semble un peu à moitié folle. En plafonnant les incitations aux vélos vendus au détail de moins de 8 000 $, de nombreux vélos de montagne électriques haut de gamme en grande partie conçus pour les cyclistes fortunés seraient inclus. En ne donnant qu’un incitatif de 30%, quelque chose comme un vélo de banlieue Rad Power Bikes Radmission à 1099 $ coûterait toujours environ 770 $. C’est utile, mais cela ne suffit peut-être pas à amener les travailleurs pauvres américains sur la piste de vélo électrique.

Heureusement, la loi E-BIKE n’inciterait personne à acheter le vélo électrique Sport en fibre de carbone ridiculement cher de Porsche.

Si c’était moi, je réduirais considérablement le plafond du PDSF à moins de 4000 $ et augmenterais l’incitatif fiscal à peut-être 1000 $ pour quiconque adopte la vie de vélo électrique, quel que soit le prix du vélo qu’ils choisissent. Ce serait une incitation progressive pour les personnes qui en ont le plus besoin. Non seulement cela aiderait à mobiliser les cols bleus des villes qui ont été les plus durement touchés par les retombées économiques de la pandémie de coronavirus, mais cela dirigerait ces incitations vers des vélos plus destinés aux déplacements quotidiens que ceux qui sont mieux réservés aux jouets du week-end.

C’est peut-être juste mon opinion ici, mais les gens qui achètent un vélo de 8 000 $ n’ont pas besoin d’un crédit d’impôt de 1 500 $.

Je ne veux pas que l’E-BIKE Act échoue, en fait, tout ce qui réduit la dépendance des États-Unis à l’égard de la culture des navetteurs en voiture est une victoire dans mon livre. Je souhaite que ce soit plus axé sur le laser pour aider les pauvres. Le parfait est l’ennemi du bien, comme on dit, donc pour l’instant je prendrai tout ce que je peux obtenir.

Le projet de loi a été présenté à la Chambre des représentants le mois dernier et est actuellement à l’étude par le comité des voies et moyens de la Chambre. De toute évidence, un tel plan s’inscrit parfaitement dans les vastes initiatives du président Biden visant à réduire les émissions et à mettre les États-Unis sur la voie de la neutralité carbone. Une fois qu’une partie de la paperasse aura été réduite et que le projet de loi sera effectivement mis en rotation, il devrait recevoir un large soutien, car de nombreuses entreprises américaines dans de nombreux États américains construisent des vélos électriques, ce qui signifie des emplois. Les emplois sont bons.