Pas un examen: passer le verrouillage sur un Jitsie Varial 24 – Pinkbike.com

Pinkbike n’a jamais examiné les vélos de trial pour la même raison qu’il n’y a pas beaucoup de critiques de vélos de dirt jump sur le site. Trouver quelqu’un qui est un assez bon pilote dans cette discipline pour pousser le vélo assez loin pour vraiment le comprendre, et qui peut ensuite le rapporter en une copie vivante, amusante et éclairante est un diagramme de Venn avec un très, très petit chevauchement. Ajoutez à cela la place qu’il occupe dans le sport en général et je pense que quiconque lisant ceci en espérant que nous allons faire irruption dans une couverture complète des essais devrait probablement prendre une profonde respiration. Plusieurs années d’essais de rue à la fin des années 90 / début des années 2000 ne me qualifient pas pour beaucoup, cela me qualifierait encore moins si mes résultats de compétition étaient disponibles pour le ridicule …

Détails du Jitsie Varial 24 “Hybrid

• Taille de la roue: 24 “
• Matériau du cadre: aluminium
• Empattement: 1045 mm
• Atteindre: 470 mm
• Bases de chaîne: 370 mm
• Angle du tube de direction: 71,5 °
• Poids: 9,53 kg (sans pédales, revendiqué)
• Tailles: taille unique
• Prix: 1 150 €
• Plus d’informations: jitsie.com

J’ai commencé à penser aux vélos de trial l’automne dernier lorsque la France s’est fermée pour la deuxième fois. Nous avons eu l’un des verrouillages les plus stricts du monde occidental – en plein verrouillage, nous avons droit à une heure d’exercice par jour, dans un rayon de 1 km de nos maisons. Lors du premier verrouillage au printemps dernier, j’ai essayé de couper des sentiers dans les oliveraies autour de notre maison, mais même avec beaucoup plus d’espace que ce à quoi la plupart des gens ont accès, c’est toujours un peu nul. Alors venez lockdown vol. 2 J’ai commencé à réfléchir à quel serait le meilleur vélo pour le moment. Je n’avais que trois critères: il devait être abordable; vous deviez être capable de le conduire où que vous soyez (d’où les BMX et les motos de dirt jump ne faisant pas la coupe) et il devait être simple à utiliser et à entretenir. Cela m’a laissé me souvenir de mes années de formation à cheval où mes amis et moi pouvions nous amuser pendant une journée entière par une pile de palettes abandonnées. Peut-être qu’un vélo de trial pourrait être le vélo de verrouillage idéal?

Il a certainement coché toutes les cases. Au prix de 1150 € sur le site Web de Jitsie, le Varial 24 “Hybrid que j’ai ici avec moi n’est même pas le vélo le moins cher qu’ils fabriquent, si vous voulez un vélo pur trial, plutôt que cet hybride street / trial (d’où le nom) vous pouvez abaissez-le à 1000 € pour des vélos complets avec le même cadre que leurs pilotes d’équipe utilisent au niveau des WC. Quant à savoir où vous pouvez le conduire? Eh bien, n’importe où avec plus de quelques mètres d’espace libre – j’empile actuellement du vieux bois de chauffage des palettes à l’extérieur de ma maison pour créer des obstacles de base. Enfin, il y a la simplicité, et un vélo à vitesse unique entièrement rigide conçu pour résister à la coche, c’est sûr. Après tout, vous ne voulez pas chercher des pièces de rechange tout le temps en cas de pandémie, tout cela pèse moins de 10 kg.

grandes citations Peut-être qu’un vélo de trial pourrait être le vélo de verrouillage idéal? Matt Wragg

Construction et caractéristiques

Établie de longue date dans le monde du trial moto, Jitsie est d’abord entrée dans le monde du trial en tant que fabricant de pièces et de vêtements. Ils ont complété leur gamme de produits au point de se rendre compte qu’il était logique d’ajouter un cadre pour les accrocher tous. Le Varial est une affaire sur mesure, avec toute la construction en dehors des freins, des pneus et de la chaîne fabriqués en interne. C’est une fierté pour Jitsie que leurs coureurs de la Coupe du monde utilisent les mêmes cadres qu’ils vendent sur leurs vélos d’entrée de gamme, avec autant de carbone et de forage qu’ils peuvent en ajouter.

Cela signifie que le cadre ne ressemble pas à un vélo d’entrée de gamme, ce qui ressort immédiatement de la section exposée à l’air sauvage dans le tube de direction. Lorsque vous revenez à travers le cadre, cela vous semble très simple, mais bien pensé. L’acheminement des câbles est propre et externe, le boîtier de pédalier est une unité ISIS de 68 mm et le casque est une simple affaire semi-intégrée de 1 1/8 “. L’intégration entre la manivelle et le bashguard est à noter – loin du bon marché, mélanger et assortir les manivelles FSA / DMR Ring Thing combo que nous avions l’habitude de courir dans la journée.

Là où le vélo diverge de ce que nous utilisons quotidiennement en VTT en général, c’est au niveau des roues, de la transmission et du cockpit. Les vélos d’essai ont toujours une roue arrière fixe avec une roue libre à la manivelle pour un ramassage instantané pour donner un contrôle maximal, en plus cela signifie un corps de roue libre plus grand et plus robuste comme les roues libres défaillantes peuvent être catastrophiques dans les essais. Faites juste attention avec vos doigts pendant que vous roulez, car plutôt que juste la roue arrière qui roule, la chaîne est toujours en mouvement si le vélo bouge et se fera un plaisir d’enlever un doigt (mon frère avait un ami qui l’a fait quand nous étions plus jeune – Salut Wayne, si vous lisez ceci).

Dans le sens des aiguilles d’une montre à partir du haut à gauche: ce tube de direction en coupe; La manivelle et bashguard et simple et propre, se cachant derrière eux est la roue libre; Pour mon argent, c’est un cockpit assez sauvage, heureusement, cela semble beaucoup plus normal lorsque vous roulez; Les découpes dans les jantes pour gagner du poids – c’est une bande de jante en dessous qui maintient la chambre à air à l’intérieur du pneu.

Le moyeu avant a un axe boulonné de 100 mm – mais pas un axe traversant, ce qui est mon seul reproche avec ce vélo. Au cours des 15 dernières années environ, j’ai appris à aimer et à apprécier la fiabilité des axes traversants et revenir à un décrochage ouvert est inquiétant et je dois me rappeler que mon ancienne fourche Kona P2 avait une patte ouverte, plus un QR, et cela ne m’a jamais laissé tomber. À l’arrière se trouve un moyeu fixe de 116 mm de marque propre avec le même système d’essieu boulonné. Les essais mettent un ensemble différent de contraintes sur les roues d’un vélo et les jantes percées sont la norme. Encore une fois, c’est une affaire de marque propre avec une largeur de 32 mm à l’avant et de 48 mm à l’arrière – à l’époque c’était un truc réservé aux vélos haut de gamme et aux bricoleurs aventureux, donc c’est agréable à voir à ce prix point.

Ensuite, il y a le cockpit. Une barre de 730 mm sonne assez standard, mais un choix d’élévation de 90 ou 100 mm est plus du double de ce que vous êtes susceptible de trouver lors d’une course DH. Ensuite, la tige mesure 120 mm de long avec une élévation de 35 degrés. Associé à la portée de 470 mm, tout cela semble sauvage, mais dans la pratique, le vélo semble assez normal si vous vous concentrez sur les points de contact plutôt que sur la forme.

Une des choses qui m’ont plu avec le vélo hybride par opposition à un vélo de compétition étaient les freins. J’ai supposé que dans 20 ans, le monde des essais serait passé des freins hydrauliques sur jante Magura HS-series. Ils n’ont pas. À bien des égards, cela a du sens – si vous voulez le contrôle le plus précis possible du vélo avec peu d’autres considérations, un frein sur jante sera toujours la meilleure solution. Mais, j’ai de mauvais souvenirs de glisser sur la piste Hopton Castle DH sous la pluie sur un ensemble de HS33 qui ne pouvaient trouver aucun achat sur les jantes … Je préfère donc les disques et ce vélo est livré avec un ensemble de bêtes de somme Shimano MT400 de 180 mm Disques légers Jitsie. Sur mes vélos de montagne réguliers, je me plaindrais probablement de la forme du levier (Levy et Kaz l’ont fait dans des critiques récentes), mais quand je peux les faire fonctionner aussi loin que nécessaire car il n’y a rien d’autre sur le guidon, ils semblent plutôt bons. jusqu’à présent et difficile à reprocher à ce prix. Enfin, il y a les pneus, il est livré avec le Kenda K-Rad 24×2.3s, un pneu de rue / pumptrack / dirt commun. Sur un vélo plus axé sur la compétition, il aurait probablement de la viande plus lourde et plus collante pour une adhérence maximale, mais c’est une meilleure option polyvalente, surtout si vous voulez couvrir n’importe quel type de terrain sur le vélo.


Si je suis tout à fait honnête, je n’ai jamais autant aimé les épreuves. Ayant grandi dans la partie plate et centrale du Royaume-Uni, nous sommes tombés dans les épreuves d’équitation car nous ne pouvions pas faire grand-chose d’autre à proximité. Ajoutez à cela une génération incroyable de pilotes de trial britanniques à l’époque, comme Martyn Ashton, Martin Hawes, Chris Akrigg et les frères Tongue, et cela semblait être la chose à faire. À cet âge, le fait de ne pas être très bon aux essais m’a cependant enlevé beaucoup de plaisir. Regarder mon jeune frère et mes amis progresser plus vite que moi était tout simplement bouleversant et me laissait regarder les magazines chaque mois en rêvant de faire de la descente. Cette année, j’ai 39 ans et à cet âge, il n’y a aucun espoir ni aucune attente que je puisse vraiment être bon aux essais, et c’est très libérateur. Si ce vélo signifie que j’ai quelque chose à faire sur un vélo pendant quelques heures chaque semaine, quel que soit le niveau de verrouillage, le temps que je peux passer à travailler sur ma force et ma technique de pilotage, alors cela vaut chaque centime pour moi.

Comme je l’ai dit au début, je ne connais pas assez les vélos de trial pour offrir une perspective approfondie (en plus je ne révise plus pour PB à cause de conflits commerciaux avec mon travail de photographe), mais le Varial était assez facile pour moi de sauter après 20 ans d’absence. Dès la sortie de la boîte, j’avais juste besoin de monter la roue avant, de boulonner les pédales, de gonfler les pneus et de resserrer la potence. Je dois me rappeler d’acheter des chambres à air à un moment donné, ce qui est un peu un choc culturel. Je peux sauter sur un ensemble de freins Formula Cura que je traîne pour que ma femme puisse également utiliser le vélo (les leviers Formula sont ambidextres, tandis que Shimano nécessite un changement de tuyau pour changer de côté) et des poignées verrouillables le moment venu. déteste coller les poignées, mais dans l’ensemble, cela me semble être un paquet bien trié. Je dois souligner que Jitsie n’est pas seule ici, lorsque je me suis intéressé aux vélos de trial, la chose la plus intéressante à propos de ce prix de 1000 € est le choix – des marques comme Clean, Inspired et Crewkerz proposent toutes des vélos autour.

Lors de mon premier trajet, je sautais sur la roue arrière et j’ai vu mon ombre sur le sol. C’était surprenant de voir l’ampleur du mouvement – je dirais que c’est similaire à tirer dur sur la piste. Quand je m’arrête et que je pense à la fréquence à laquelle je tire comme ça sur un trail moyen, je pense que la réponse est «pas souvent». Vous faites donc ce mouvement beaucoup plus fréquemment et intensément que vous ne le feriez autrement, une préparation idéale pour le trail. Certes, cette première et brève randonnée m’a laissé une douleur musculaire assez intense sur mes épaules le lendemain. Ensuite, il y a l’équilibre, les subtilités de la conduite à plat, la technique pour déplacer le vélo aussi précisément que possible. Tout est bon, mélangez un peu de course et je suis assez confiant que j’ai une bonne routine de verrouillage prête à me garder en forme qui ne nécessite pas d’abonnement à Zwift, peu importe à quel point les choses vont mal. Pour moi du moins, cela bouge une fois de plus une partie importante de ma vie sous mon propre contrôle.

Il y a aussi une joie cachée dans les épreuves – vous commencez à voir le monde différemment. Quelques jours après avoir reçu ce vélo, je discutais avec un ami en ville alors que nous nous tenions à côté d’un rocher. J’ai réalisé que le rocher était à peu près à la bonne hauteur pour moi (espérons-le), puis j’ai commencé à comprendre comment je m’en sortirais à nouveau. Et c’est un cadeau. Au fur et à mesure que vous vous déplacez dans le monde, des bûches, des rochers, des marches, des murs, des bordures et tout ce à quoi vous pouvez penser commencent à passer de formes vagues à des défis, des obstacles et des terrains de jeu – de la même manière qu’un coureur de trail essaiera de repérer un itinéraire en bas de chaque colline.

Même si nous ne nous verrouillons pas à nouveau ici en France, ces choses sont toujours un bon ajout pour tout coureur, j’ai commencé à penser aux vélos de trial pour le verrouillage après avoir vu un post Instagram de l’animal marathon français, Micka Brunello, jouant sur un et je me suis dit si c’est bon pour un coureur de marathon, peut-être que j’ai raté quelque chose. Après tout, voici un vélo complet qui est complètement prêt à rouler pour moins que le prix d’une fourche ou d’un amortisseur haut de gamme. Je crois vraiment que, aussi bonne que puisse être cette mise à niveau, que la plupart des coureurs seraient mieux de mettre cet argent dans des vélos de trial et d’attendre l’année prochaine pour une nouvelle suspension … De plus, les essais ne semblent pas avoir été rattrapés dans le le boom actuel du cyclisme et alors que la plupart de l’industrie se tire les cheveux face aux problèmes de la chaîne d’approvisionnement que covid a causés – ces vélos sont assis dans des entrepôts. D’ailleurs, N + 1, non?