Bilan: Course de démonstration spécialisée 2021 – DH Bike Week

Construction et caractéristiques

La plate-forme de démonstration a fait l’objet d’une refonte complète il y a quelques années, avec un éloignement radical des anciens idéaux de la société de faible progression et d’activité qui ont été balayés par le début d’une progression accrue et la lutte contre le transfert de charge. Cela m’a en fait pris par surprise, car c’était un changement tellement radical par rapport à leurs motos précédentes et c’est quelque chose qui a été réalisé avec l’Enduro et maintenant leurs générations actuelles de vélos. Thumbs up Specialized.

La dernière Demo Race reprend la même configuration que le vélo radicalement changé dans sa forme complète de 29 pouces, le changement le plus notable de loin étant la plus petite roue arrière.

La course de démonstration, et toute la plate-forme de démonstration d’ailleurs, est maintenant une construction entièrement en aluminium. Mais en se concentrant un peu plus, il y a des puces réglables sur le pivot Horst qui permettent à cette démo d’adapter soit une configuration de roue double de 29 “, soit la configuration de 29” avant / 27,5 “arrière.

Bien que cela fasse tout à fait la table de géométrie, c’est aussi une décision assez ambitieuse de Specialized, la différence de diamètre extérieur des roues pouvant atteindre 40 mm dans certains cas. Un vélo DH a plus de réglage intégré de la longueur de fourche réglable accordée par les doubles couronnes, mais il reste encore beaucoup à faire pour un seul vélo. La configuration mulet, avec laquelle le vélo arrive, a les puces réglées en position courte et cette configuration peut également utiliser le réglage du milieu. Les configurations complètes de 29 pouces ne peuvent exécuter que les paramètres intermédiaires et longs sur les puces.

En sautant dans plus de détails, il est clair que Specialized fait des vélos depuis longtemps, avec beaucoup de petits détails pris en compte et assez solides. Leur protection de cadre est principalement boulonnée, barre quelques petits morceaux de bâton à chaque extrémité du hauban et sur la face inférieure du hauban. Cette conception de protection de séjour de chaîne, avec ses saillies creuses, fait un travail fantastique. Il s’enroule étroitement autour du tube de hauban et se boulonne même au boulon de pivot sur le hauban de chaîne. Le protecteur de tube diagonal est un boulon à large couverture et il y a même un protecteur de navette supplémentaire inclus qui fonctionne également à merveille pour certains ascenseurs de parc à vélo.

Il manque cependant quelques détails dont je ne savais pas à quel point je les avais pris pour acquis. Il est maintenant courant de voir des pare-chocs de fourche intégrés dans les cadres de descente, se doublant le plus souvent comme l’entrée des câbles dans le cadre. Mais il n’y en a pas sur la démo et j’avais oublié les malheurs de la lutte avec eux sur les chandeliers de fourche pour les échanges de fourche.

Le cadre lui-même est une autre démonstration des compétences de Specialized – la construction en aluminium. Ce tube de direction n’est qu’un avant-goût, car les tubes fortement formés dans les triangles avant et arrière sont dépourvus de tout bord tranchant qui entrerait en contact constant avec les jambes ou les chaussures du cavalier. Et les pièces forgées qui entrent dans la fabrication du ventre de la moto sont sacrément complexes et conçues. Cela crée beaucoup de pièces de cadre qui se chevauchent et le potentiel d’espaces de collecte de boue, mais le dessous du boîtier de pédalier a une grande ouverture pour larguer les crudités aussi bien que possible.

Ces pièces forgées complexes autour de l’amortisseur sont assez restreintes au niveau du ressort, il peut donc être utile de vérifier avant de changer les amortisseurs en effectuant un test rapide si vous le pouvez.

L’acheminement des câbles est interne hors de la boîte, avec Specialized utilisant un tube de direction plus formé pour offrir les entrées de câbles. Les câbles sortent du cadre principal à différents endroits avant d’entrer dans les haubans. Le tuyau de frein passe à l’extérieur du cadre, le câble d’engrenage se tortillant à travers les maillons. Fait intéressant, il existe même des dispositions sur le cadre pour le routage des freins externes, et le petit boulon en plastique sur les pièces nécessaires pour ce faire est inclus. C’est une délicate attention, car certaines personnes préfèrent sans aucun doute l’aspect pratique du routage externe, tandis que d’autres apprécient l’apparence interne.

Il y a beaucoup de pivots dans la disposition de la suspension que la démo utilise, quelque chose que nous aborderons plus tard, et peut-être que cela a un peu effrayé Specialized alors qu’ils ont continué à en rendre beaucoup concentriques les uns aux autres. Cependant, cela réduit la quantité et le poids du matériel et une belle touche est que chaque pivot est scellé avec des joints à lèvres appropriés sur tous les boulons et rondelles de pivot. C’est bien de démonter un vélo pour trouver la graisse toujours là et propre.

Il y a un grand garde-boue en plastique formé entre la roue et les maillons qui fait un travail amical pour garder les débris hors du cadre, mais favorise les doigts maigres pour ajuster le rebond de l’amortisseur. Il y a, cependant, des pièges sur le cadre qui s’ouvrent lorsque la suspension est comprimée et peuvent emprisonner de gros morceaux de traînée entre les parties du cadre.

Il y a un BB fileté de 83 mm sur la démo et des choix intéressants dans les spécifications du cadre, avec l’utilisation d’une roue arrière de 148 mm et d’un frein à post-montage de 180 mm. Alors que le moyeu arrière étroit a du sens pour réduire la largeur totale du vélo pour glisser dans les espaces étroits, tout en aidant également le département des pièces de rechange si vous possédez un vélo de trail ou d’enduro assez moderne, la petite spécification du rotor de frein est un peu étrange et a besoin d’adaptateurs fastidieux pour obtenir l’étrier jusqu’aux rotors de 200 mm les plus courants et maintenant encore plus les offres de 220 mm.

Je suis un grand fan de couleur, du moment que c’est noir. Mais le travail de peinture rouge brossé de la démo est certainement devenu un succès auprès de nombreux testeurs et personnes. C’est un point subjectif, je sais, mais c’est un beau vélo.